(Bloomberg) — Em 2019, eu me perguntei se já havíamos atingido o auge dos supercarros. Que engano.
Olhando para os últimos 12 meses no mundo automotivo, o Ano do Supercarro poderia ser justamente 2025, já que agora parece não haver limite para o número de carros que Bugatti, Pagani, Koenigsegg, Lamborghini e Ferrari podem vender este ano. Enquanto tarifas pesadas, vendas lentas de veículos elétricos e a crescente concorrência de marcas chinesas colocam muitos fabricantes tradicionais em dificuldades, essas marcas de luxo estão reportando lucros robustos e livros de pedidos cheios, com esperas que podem ultrapassar um ano.
Os carros de luxo, em geral, tiveram grande destaque em 2025. O preço médio de um carro novo nesse segmento atingiu níveis recordes — acima de US$ 50.000 — nos EUA, à medida que a demanda por esses veículos continua crescendo. Transmissões manuais movidas por motores de combustão interna tiveram grande apelo entre consumidores ricos. Os modelos mais cobiçados foram personalizados para refletir a personalidade de seus donos.
Enquanto isso, as vendas globais de veículos elétricos continuaram a crescer, mas em muitos mercados não tão rapidamente quanto o esperado. Na Audi, Ford, General Motors e Volvo, entre outras, os veículos elétricos sofreram com a concorrência das ofertas chinesas, bem feitas e acessíveis; com o fim dos subsídios que sustentavam as vendas; e com a politização que tornou o tema um ponto quente de discussão em muitas casas.
Quem teve dificuldades
A Tesla Inc. despencou em 2025, enfrentando quedas acentuadas em vendas e lucros globais, além de perder participação de mercado nos EUA. A empresa sofreu com várias ações judiciais relacionadas a portas que, segundo críticos, não abriram durante acidentes fatais, e com protestos contra o cofundador e CEO Elon Musk, inclusive em seu novo restaurante em Hollywood. Muitos donos de Tesla em Los Angeles colocaram adesivos nos carros dizendo “Comprei isso antes de sabermos que Elon era louco.”
A Lucid Group Inc. também sofreu com problemas na cadeia de suprimentos que a fizeram perder dinheiro.
Mas a Porsche teve, talvez, a maior queda em 2025, devido principalmente a problemas financeiros profundos e à falha de seus veículos elétricos em conquistar consumidores — e isso apesar de campanhas de marketing intensas com celebridades como Dua Lipa e Orlando Bloom promovendo a marca.
Em setembro, o principal índice de ações da Alemanha expulsou a Porsche após a empresa ter reduzido suas projeções três vezes desde janeiro. (A demanda limitada pelos elétricos Taycan e Macan e as vendas abaixo do esperado na China foram os maiores problemas.) Na época da saída, as ações da Porsche haviam caído 33% nos 12 meses anteriores. Um mês depois, em outubro, a Porsche reportou seu primeiro prejuízo trimestral como empresa listada, com um impacto de € 3,1 bilhões (US$ 3,6 bilhões). A marca caiu de ser comparada favoravelmente à Ferrari para avisar que mal terá lucro este ano.
Mais criticamente, clientes antigos da Porsche — entre os compradores mais leais e vocais — recorreram às redes sociais para reclamar dos altos preços dos modelos mais caros e da transição para componentes digitais em vez de analógicos no interior dos carros. Após uma troca de executivos, o CEO da Porsche AG, Oliver Blume, deixará em breve o cargo para se dedicar apenas ao Volkswagen Group. O novo CEO, Michael Leiters, assumirá a Porsche em 1º de janeiro.
Quem se destacou
A Porsche contrasta fortemente com a marca que parece mais forte ao sair de 2025: a Ferrari. A empresa manteve margens de lucro enormes e tem livros de pedidos cheios até 2027, colocando-a muito à frente de rivais de luxo em dificuldades, como a Aston Martin, que reduziu suas metas de entrega no início do ano.
Uma razão para o sucesso da montadora europeia mais valiosa é que ela não é tão vulnerável ao mercado chinês quanto outras marcas de luxo: o país responde por menos de 10% das vendas da Ferrari. Além disso, a Ferrari se beneficiou da decisão de frear sua eletrificação. Em outubro, executivos disseram que, até 2030, apenas 20% dos novos Ferraris vendidos serão elétricos, contra uma meta anterior de 40%. A mudança provavelmente ajudará a proteger os valores residuais da marca, ao contrário do que acontece com o Taycan.
Nem tudo foi tranquilo para a montadora italiana. Em outubro, teve que ajustar suas expectativas de lucro. Seus carros custam mais do que nunca e são desproporcionalmente caros em comparação com o restante do mercado automotivo, o que, segundo analistas, pode afastar até clientes fiéis. O preço médio de um veículo da Porsche AG é de US$ 115.407, o mais alto entre fabricantes de produção padrão. Um Ferrari, em média, custa quatro vezes esse valor. E a chegada do primeiro elétrico da marca, o Elettrica, em 2026, é um risco, já que a maioria dos compradores desse segmento não está adquirindo elétricos.
Ainda assim, os fãs da Ferrari são fiéis. Mais de 80% dos veículos vendidos vão para clientes já existentes, e já se ouve grande expectativa pelo belo modelo Amalfi. Prevejo que essa marca manterá seu trono no futuro próximo.
Marcas para ficar de olho
Para o próximo ano, estou de olho na Audi e na Cadillac.
Ambas entrarão na Fórmula 1 em 2026, com a Audi assumindo a Sauber e a Cadillac entrando como a 11ª equipe da categoria. (A Ford também retornará à F1, embora em menor escala, fornecendo unidades de potência para as equipes Oracle Red Bull Racing e Scuderia AlphaTauri.) Isso é especialmente empolgante para a Cadillac, que busca se livrar de sua imagem antiquada. Precisa fabricar mais carros que possam competir autenticamente com fabricantes tradicionais como BMW, Mercedes-Benz e Porsche.
O valor de entrar na F1 vai muito além do velho ditado “corra no domingo, venda na segunda,” embora isso ainda seja verdade em certa medida. A F1 pode ajudar na evolução da marca Cadillac porque finalmente é considerada um evento cultural mainstream nos EUA. (A audiência média das corridas nos EUA, entre ESPN e ABC nesta temporada, foi de 1,3 milhão de espectadores ao vivo, a maior da história da F1, superando o recorde de 1,2 milhão de 2022 e um aumento de 147% desde 2017, segundo a ESPN.) Marcas como LVMH e Hello Kitty investem milhões para se associar à série: a F1 é boa para marketing, desenvolvimento de tecnologia e conteúdo emocionante para redes sociais.
A escolha dos pilotos da Cadillac, Valtteri Bottas e Sergio Perez, é especialmente inteligente. Ambos são carismáticos e favoritos dos fãs, oferecendo algo divertido para assistir, mesmo que a equipe não marque muitos pontos em sua estreia. (A Ferrari fabricará os motores para a Cadillac até que a equipe americana comece a produzir os seus próprios em 2029.)
A Audi não precisa tanto de um impulso de marca quanto a Cadillac, mas pode usar uma injeção de adrenalina após alguns anos de relativa calmaria. Embora seus pilotos de F1, Nico Hülkenberg e Gabriel Bortoleto, possam ter menos personalidade na tela do que o bigodudo Bottas, a Audi tem uma extensa e bem-sucedida história no automobilismo que remonta a mais de um século. Prevejo que ela termine mais à frente no pelotão inicial do que sua rival de Detroit.
Além disso, a Audi já está gerando entusiasmo por alguns carros novos em 2026. Em setembro, em Milão, a marca revelou um elegante carro-conceito biplace, que o CEO Gernot Döllner diz ser o modelo para o futuro da Audi. Considero isso uma ótima notícia, já que o Concept C tem um interior elegante, ultramoderno e detalhes que remetem a grandes Audis do passado, como o Audi TT e o Audi R8.
Com produtos assim no horizonte, o tema dos carros esportivos de luxo de alto padrão deve continuar forte em 2026 e além.
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Hannah Elliott em Los Angeles pelo e-mail helliott8@bloomberg.net
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